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Le segment des customs de moyenne cylindrée accueille un nouvel acteur avec la Cyclone RA600. Distribuée en France par la société DIP, cette moto mise sur une recette simple : un style bobber affirmé, un bicylindre de 550 cm3, un équipement moderne et un tarif particulièrement compétitif.
Cyclone, le retour en France
Si le nom Cyclone reste encore discret sur le marché français, la marque bénéficie pourtant d’une solide expérience. Elle représente la division internationale du constructeur chinois Zonsen, l’un des principaux industriels de la moto en Chine. Après une première tentative de commercialisation en France il y a près de dix ans, Cyclone effectue son retour grâce à l’importateur DIP, qui adopte une stratégie différente. L’objectif n’est plus uniquement de proposer des motos d’entrée de gamme, mais de développer une offre de moyenne cylindrée capable de rivaliser avec les références européennes et japonaises.
Le catalogue de lancement comprend trois modèles, dont la Cyclone RA600, un bobber destiné aussi bien aux titulaires du permis A qu’aux conducteurs en permis A2 grâce à une version bridée.
Cyclone RA600 : un bobber moderne au style affirmé et bien équipé
La Cyclone RA600 reprend les codes traditionnels du bobber tout en y apportant une touche plus contemporaine. Son profil long et bas, sa selle à deux niveaux, son large guidon et ses pneus généreux lui donnent immédiatement une présence visuelle marquée.
Le phare à LED, l’habillage de la fourche avant, les rétroviseurs montés en embout de guidon, les finitions bronze ainsi que le compteur LCD, qui affiche clairement les informations essentielles, composent un ensemble harmonieux. Ces éléments associent avec subtilité le charme du style rétro aux codes de la modernité.
Sous cette silhouette se cache une partie-cycle relativement classique. Le cadre tubulaire en acier de type Softail dissimule un mono-amortisseur central sous la selle afin de préserver l’esthétique rigide propre aux bobbers.
Le moteur est un bicylindre en ligne de 550 cm3, à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête. Il développe 58,7 ch à 8 500 tr/min et 55 Nm de couple à 8 500 tr/min dans sa version libre. Une déclinaison A2 est également disponible avec une puissance ramenée à 47,4 ch et 48,5 Nm de couple à 6 500 tr/mn. La transmission finale par courroie constitue un véritable atout pour une utilisation quotidienne puisqu’elle limite fortement l’entretien par rapport à une chaîne traditionnelle.
Côté sécurité, la moto reçoit un ABS double canal, un contrôle de traction désactivable et un freinage assuré par des étriers J.Juan. Avec 198 kg en ordre de marche, un réservoir de 14,5 litres et des roues de 16 pouces, la RA600 affiche des dimensions cohérentes avec sa vocation de custom de moyenne cylindrée.
Ergonomie de la Cyclone RA600 : une position naturelle adaptée aux trajets quotidiens
Comme tout bobber, la Cyclone RA600 privilégie une position de conduite détendue. La selle basse permet de poser facilement les pieds au sol, un avantage appréciable pour les pilotes de petite et moyenne tailles. Le guidon relativement large tombe naturellement sous les mains tandis que les repose-pieds avancés offrent une posture décontractée, davantage tournée vers la balade que vers une conduite sportive.
Les trajets en duo restent possibles, mais le passager devra faire avec une selle arrière minimaliste, davantage pensée pour un usage occasionnel. Malgré son empattement de 1 510 mm, la moto conserve des proportions raisonnables. Avec une largeur limitée à 855 mm, elle reste compatible avec les déplacements urbains.
Essai Cyclone RA600 : comportement sur route, moteur, freinage et consommation
Sur route, la Cyclone RA600 privilégie la souplesse plutôt que les performances pures. Son bicylindre en ligne offre un couple disponible dès les mi-régimes, ce qui favorise des accélérations progressives. La puissance de 58,7 ch permet de circuler aisément sur voie rapide sans solliciter excessivement la mécanique, tandis que la version A2 conserve suffisamment de couple pour rester agréable au quotidien.
Sur autoroute, notre bobber du jour en version full peu atteindre sans difficulté des vitesses largement supérieures aux limitations légales, avec une vitesse maximale proche des 160 km/h.
La boîte 6 rapports fonctionne avec douceur et la transmission par courroie participe à un fonctionnement silencieux tout en réduisant les à-coups de transmission. Côté consommation nous avons relevé une moyenne de 3,6 l/100 km ce qui permet de dépasser les 300 km d’autonomie.
En ville, le rayon d’action offert par le guidon large ne gêne pas lors les changements de direction à basse vitesse. Les 198 kg restent perceptibles lors des manœuvres à l’arrêt mais disparaissent rapidement une fois la moto lancée. Le châssis inspire confiance grâce à son cadre rigide et à sa suspension arrière centrale.
Les pneus larges, signé CST, privilégient la stabilité tandis que la fourche hydraulique absorbe correctement les imperfections rencontrées sur la route. Un petit mot sur la garde au sol : attention aux repose-pieds du pilote et aux pots d’échappement sur des virages un peu appuyés ! Ils frottent très vite ! Classique pour ce type de machine !
À l’arrière, le comportement est plus contrasté. Le mono-amortisseur offre peu de débattement et transmet davantage les irrégularités de la chaussée, notamment lors du franchissement des ralentisseurs ou des dos-d’âne. Cette fermeté reste acceptable sur route mais se fait davantage ressentir lors d’un usage quotidien en ville.
Le freinage repose sur un simple disque à l’avant comme à l’arrière, épaulé par un ABS double canal. Sans rechercher des performances sportives, l’ensemble répond efficacement aux exigences d’un usage quotidien et apporte un niveau de sécurité rassurant.
Prix, disponibilité et verdict sur la Cyclone RA600
La Cyclone RA600 propose une recette cohérente : un style bobber réussi, un moteur suffisamment performant pour un usage quotidien, une transmission par courroie limitant l’entretien et une finition très correct. Dans un contexte urbain et un usage quotidien, elle séduit surtout par sa facilité de prise en main, son moteur volontaire à bas régime et son équipement.
Avec un tarif fixé à 5 795 euros, la Cyclone RA600 se positionne parmi les customs de moyenne cylindrée les plus accessibles du marché. Disponible en coloris noir et proposée directement en version A ou A2, elle mise sur un excellent rapport entre équipement, performances et prix.
