Face à un marché moto sous pression et à une concurrence de plus en plus forte des constructeurs chinois, Yamaha cherche à rendre ses modèles plus accessibles. Jusqu’au 30 septembre 2026, la marque aux diapasons propose notamment un crédit à taux zéro sur plusieurs motos de sa gamme, dont les Ténéré 700 35 kW, Ténéré 700 Low 35 kW et Ténéré 700 Rally 35 kW.

Cette opération concerne directement les jeunes conducteurs titulaires du permis A2, qui peuvent ainsi accéder à un trail de moyenne cylindrée développant 47,6 ch, tout en conservant les caractéristiques du moteur CP2 de 689 cm³.

Ténéré 700 35 kW : un trail accessible au permis A2

La Yamaha Ténéré 700 35 kW repose sur le bicylindre CP2 de 689 cm³, déjà utilisé par plusieurs modèles de la gamme Yamaha. Dans sa configuration A2, sa puissance est limitée à 35 kW, soit 47,6 ch, conformément aux exigences du permis A2.

La moto conserve toutefois son architecture de trail avec une boîte de vitesses à six rapports, une transmission finale par chaîne et un couple maximal annoncé à 68 Nm à 6 500 tr/min. La consommation homologuée est donnée pour 4,3 l/100 km.

Pour un jeune permis, cette configuration constitue surtout une possibilité d’opter directement pour un trail A2 de 700 cm³, plutôt que de commencer sur une cylindrée plus petite.

Ténéré 700 Low 35 kW : une version plus accessible

La gamme comprend également une Ténéré 700 Low 35 kW, destinée notamment aux motards pour lesquels la hauteur de selle constitue un critère déterminant.

Cette déclinaison conserve le principe de la Ténéré 700 compatible permis A2, tout en adoptant une configuration plus basse. Elle peut donc répondre à une problématique fréquente chez les jeunes conducteurs : pouvoir poser plus facilement les pieds au sol à l’arrêt.

L’intérêt de cette version ne se limite pas aux débutants. La hauteur de selle reste un élément important sur un trail destiné à une utilisation polyvalente, notamment en circulation urbaine, lors des manœuvres ou sur les chemins.

Ténéré 700 Rally 35 kW : l’alternative A2 plus orientée tout-terrain

La Ténéré 700 Rally 35 kW reprend le même bicylindre CP2 de 689 cm³, avec une puissance limitée à 35 kW (47,6 ch) pour les conducteurs A2. Elle se distingue surtout par une partie-cycle davantage tournée vers le tout-terrain.

La version Rally reçoit notamment des suspensions KYB entièrement réglables et affiche une garde au sol de 255 mm. Elle conserve également le couple maximal de 68 Nm à 6 500 tr/min et une consommation annoncée à 4,3 l/100 km.

Avec un tarif débutant à 12 499 €, la Ténéré 700 Rally se positionne au-dessus de la Ténéré 700 standard, mais propose une configuration plus spécialisée pour les utilisateurs recherchant davantage de capacités hors bitume.

Un financement à taux zéro jusqu’au 30 septembre

L’opération commerciale mise en place par Yamaha jusqu’au 30 septembre 2026 vise à réduire le coût d’accès à plusieurs modèles de la gamme. Les Ténéré 700 35 kW, Ténéré 700 Low 35 kW et Ténéré 700 Rally 35 kW sont concernées par cette offre de financement.

Pour la Ténéré 700, affichée à 11 299 €, l’exemple communiqué repose sur un financement de 24 mois avec un apport de 3 389,70 € et des mensualités de 329,55 €.

Pour les jeunes permis, l’intérêt est donc double : accéder à une moto A2 de 689 cm³ et étaler une partie du financement de la machine. Les conditions exactes du crédit restent naturellement à vérifier auprès du réseau Yamaha avant toute souscription.

Trois Ténéré 700 pour les motards A2

Avec ces trois configurations, Yamaha couvre plusieurs profils de jeunes conducteurs.

• Ténéré 700 35 kW : la version polyvalente pour le quotidien et les voyages.
• Ténéré 700 Low 35 kW : une déclinaison pensée pour faciliter l’accès à la moto grâce à une hauteur adaptée.
• Ténéré 700 Rally 35 kW : la version la plus orientée tout-terrain avec ses suspensions KYB et sa garde au sol de 255 mm.

Dans les trois cas, le moteur de 689 cm³ peut être proposé en 35 kW, ce qui permet aux titulaires du permis A2 d’accéder à la famille Ténéré 700 sans attendre l’obtention du permis A.

Fiche technique Yamaha Ténéré 700 35 kW

• Moteur : bicylindre CP2, 4-temps, 689 cm³
• Puissance A2 : 35 kW, soit 47,6 ch
• Puissance maximale débridée : 54 kW, soit 73,4 ch
• Couple maximal : 68 Nm à 6 500 tr/min
• Boîte : 6 rapports
• Transmission finale : chaîne
• Alimentation : injection électronique
• Consommation annoncée : 4,3 l/100 km
• Ténéré 700 : à partir de 11 299 €
• Ténéré 700 Rally : à partir de 12 499 €

La Ténéré 700 35 kW apparaît ainsi comme l’une des propositions de Yamaha pour les motards souhaitant accéder au segment des trails de moyenne cylindrée dès le permis A2, tandis que les versions Low et Rally 35 kW permettent d’adapter le choix à la morphologie et à l’usage recherché.

À l’occasion de la rentrée 2026, Honda lance une opération commerciale sur sa gamme 750. Du 1er septembre au 31 octobre 2026, les CB750 Hornet, CB750 Hornet E-Clutch et XL750 Transalp bénéficient d’un avantage client pouvant atteindre 850 €. Une opération qui concerne également les jeunes conducteurs titulaires du permis A2, les versions compatibles avec cette réglementation restant accessibles après bridage à 35 kW.

Honda baisse le prix de ses motos 750 pour la rentrée

La rentrée marque traditionnellement la reprise des trajets quotidiens et des projets d’achat de motos. Honda profite de cette période pour proposer une offre sur trois modèles de sa gamme 750.

La CB750 Hornet bénéficie de 750 € d’avantage client, tout comme sa déclinaison CB750 Hornet E-Clutch. De son côté, la XL750 Transalp profite d’un avantage de 850 €, faisant passer son tarif à 9 499 € TTC pendant l’opération.

Ces trois modèles occupent des positions différentes dans la gamme Honda, avec un point commun important pour les nouveaux motards : la possibilité d’accéder aux versions compatibles avec le permis A2.

CB750 Hornet : un roadster accessible au permis A2

Avec son bicylindre de 755 cm³, la Honda CB750 Hornet se positionne comme un roadster polyvalent et relativement léger. Sa version compatible permis A2 peut être limitée à 35 kW, conformément à la réglementation applicable aux jeunes conducteurs.

Pendant l’opération, la CB750 Hornet est proposée à partir de 6 940 € TTC. La version équipée de l’E-Clutch, système d’embrayage automatisé permettant de conserver une boîte mécanique sans utiliser systématiquement le levier d’embrayage, démarre à 7 740 € TTC.

Pour un motard qui vient d’obtenir son permis A2, la Hornet constitue ainsi l’une des propositions les plus accessibles de cette opération Honda.

XL750 Transalp : le trail Honda passe sous les 9 500 €

La Honda XL750 Transalp bénéficie de l’avantage client le plus important de l’opération, avec 850 € de remise. Son prix est ainsi ramené à 9 499 € TTC.

Avec son bicylindre de 755 cm³, la Transalp combine une vocation routière avec des capacités en tout-chemin. Comme la Hornet, elle peut être proposée dans une configuration compatible avec le permis moto A2, permettant aux jeunes conducteurs d’accéder à un trail de moyenne cylindrée après bridage réglementaire.

Le passage sous la barre des 9 500 € constitue l’un des principaux changements tarifaires de cette opération de rentrée.

Des offres de location longue durée à partir de 119 € par mois

Honda accompagne également cette opération avec des solutions de location longue durée (LLD) proposées par Honda Financial Services.

Les offres annoncées jusqu’au 31 octobre 2026 sont les suivantes :

• CB750 Hornet : 119 €/mois, après un premier loyer de 750 €, sur 37 mois et 18 000 km.
• XL750 Transalp : 159 €/mois, après un premier loyer de 950 €, sur 37 mois et 18 000 km.

Les contrats comprennent notamment une garantie perte financière et prévoient la restitution de la moto au terme du contrat.

Jusqu’à deux loyers offerts et 500 € d’aide à la reprise

Sur la CB750 Hornet, l’offre peut être complétée par deux loyers offerts ainsi qu’une aide à la reprise de 500 € pour la reprise d’un deux-roues immatriculé.

La XL750 Transalp bénéficie également de deux loyers offerts dans le cadre de l’opération.

Ces avantages supplémentaires ne sont pas intégrés dans les mensualités affichées.

Tarifs Honda 750 jusqu’au 31 octobre 2026

• CB750 Hornet : à partir de 6 940 €
• CB750 Hornet, version compatible avec accessoire sabot moteur : 7 240 €
• CB750 Hornet E-Clutch : 7 740 €
• XL750 Transalp : 9 499 €

L’offre est valable du 1er septembre au 31 octobre 2026 dans le réseau des concessionnaires Honda participants en France métropolitaine, dans la limite des stocks disponibles.

Pour les jeunes conducteurs permis A2, cette opération rend donc les Honda CB750 Hornet et XL750 Transalp plus accessibles à la rentrée, avec des tarifs revus à la baisse et des solutions de financement complémentaires.

TVS Motor Company dévoile la RTX 300, un nouveau trail Adventure de 299 cm³ accessible au permis A2. Présentée le 8 septembre 2026, cette nouveauté inaugure la plateforme moteur RT-XD4 et mise sur un niveau d’équipement important pour sa catégorie.

Avec 36 ch (26,5 kW), un poids de 180 kg et une partie-cycle conçue pour la route comme pour les chemins, la RTX 300 cible notamment les jeunes conducteurs A2 à la recherche d’une première moto Adventure polyvalente.

Une moto trail pensée pour le permis A2

Le monocylindre de 299 cm³ développe 36 ch et 28,5 Nm de couple. Sa puissance de 26,5 kW reste sous la limite de 35 kW du permis A2, permettant une utilisation sans bridage supplémentaire.

La moto adopte une position de conduite droite, une selle de 835 mm et une électronique destinée à faciliter sa prise en main. Les quatre modes de conduite permettent d’adapter progressivement le comportement de la machine.

• Urban : réponse moteur plus douce et contrôle de traction renforcé.
• Rain : réglages adaptés aux conditions humides et glissantes.
• Tour : réponse linéaire pour les trajets longue distance.
• Rally : réponse plus directe et électronique plus permissive sur les chemins.

Pour un jeune permis A2, ces différents réglages permettent notamment de commencer avec une configuration plus progressive avant d’exploiter davantage les capacités de la moto.

Une partie-cycle orientée Adventure

La RTX 300 reçoit un cadre treillis en acier, une fourche inversée WP de 41 mm et un mono-amortisseur arrière WP. Les deux suspensions offrent 180 mm de débattement.

Avec sa roue avant de 19 pouces, sa roue arrière de 17 pouces et ses 200 mm de garde au sol, la moto revendique une certaine polyvalence sur les routes dégradées et les pistes.

Le freinage comprend un disque avant de 320 mm et un disque arrière de 240 mm, avec ABS Bosch double canal et contrôle de traction.

Un équipement complet dès 4 890 €

La RTX 300 Essential, proposée à 4 890 €, reçoit notamment un écran TFT de 5 pouces, le régulateur de vitesse, le contrôle de traction, l’ABS déconnectable et un éclairage Full LED.

La version Adventurer ajoute notamment un quickshifter bidirectionnel, le contrôle de la pression des pneus, des réglages de suspension avancés et des équipements destinés au voyage.

Les deux versions seront disponibles à partir de novembre 2026. La version Essential sera proposée en Lightning Black et Pearl White, tandis que l’Adventurer adoptera la teinte Viper Green.

Une nouvelle alternative dans les trails A2

Avec la RTX 300, TVS arrive sur le marché des trails compatibles avec le permis A2 avec une moto de 299 cm³ combinant puissance contenue, suspensions à grand débattement et équipements électroniques.

À 4 890 € en version Essential, elle constitue une nouvelle proposition pour les jeunes permis souhaitant accéder à une moto trail A2 polyvalente, aussi bien destinée aux trajets quotidiens qu’aux voyages et aux escapades sur chemins.

Fiche technique TVS RTX 300

• Moteur : monocylindre, 299 cm³
• Puissance : 36 ch (26,5 kW)
• Couple : 28,5 Nm
• Modes : Urban, Rain, Tour, Rally
• Suspensions : WP, débattement 180 mm
• Freins : 320/240 mm, ABS Bosch double canal
• Roues : 19 pouces / 17 pouces
• Poids : 180 kg
• Selle : 835 mm
• Garde au sol : 200 mm
• Réservoir : 12,5 litres
• Équipement : TFT 5 pouces, régulateur, contrôle de traction, Full LED
• Permis : A2
• Prix : 4 890 € en Essential
• Disponibilité : novembre 2026
• Garantie : 5 ans

À l’occasion de l’inauguration de son nouveau siège à Mandello del Lario, Moto Guzzi célèbre son 105e anniversaire avec une série spéciale dédiée à plusieurs modèles emblématiques de sa gamme. Parmi eux, les Moto Guzzi V7 Stone et V85 Strada adoptent une présentation spécifique inspirée de la nouvelle architecture du site historique de la marque italienne.

Cette série spéciale sera disponible à partir d’octobre 2026 et jusqu’à la fin de l’année 2027. Elle intéresse également les jeunes conducteurs puisque la Moto Guzzi V7 Stone et la Moto Guzzi V85 Strada sont compatibles avec le permis A2, sous réserve de la configuration homologuée du modèle.

Moto Guzzi V7 Stone 105e anniversaire : un roadster accessible en A2

Figure historique de la gamme, la Moto Guzzi V7 Stone bénéficie de la série spéciale célébrant les 105 ans de Moto Guzzi. Le modèle conserve son positionnement de roadster néo-rétro, tout en recevant une présentation spécifique pour cette édition.

La V7 Stone compatible permis A2 constitue ainsi une porte d’entrée dans l’univers Moto Guzzi pour les jeunes permis. Son architecture et son positionnement en font une moto particulièrement pertinente pour les conducteurs à la recherche d’une moto A2 de caractère, sans renoncer à l’identité mécanique et esthétique de la marque de Mandello.

Pour cette édition anniversaire, la V7 Stone reçoit une livrée grise à finition nacrée brillante, directement inspirée des matériaux et des couleurs du nouveau complexe Moto Guzzi. Des touches jaunes viennent créer un contraste avec la teinte principale.

Le graphisme « Moto Guzzi 105e Anniversaire » apparaît verticalement sur les deux côtés du réservoir, tandis que le nombre 105 remplace l’emblématique Aigle à son emplacement habituel. Le motif est également repris sur la jante arrière.

La selle adopte elle aussi une finition spécifique avec un Aigle Moto Guzzi stylisé et des surpiqûres jaunes, renforçant le caractère exclusif de cette V7 Stone.

Moto Guzzi V85 Strada 105e anniversaire : le trail accessible au permis A2

La Moto Guzzi V85 Strada fait également partie des modèles retenus pour cette série spéciale. Positionnée comme une moto routière polyvalente, elle reprend pour l’occasion la même identité visuelle que la V7 Stone.

La V85 Strada compatible permis A2 constitue une alternative pour les jeunes conducteurs souhaitant s’orienter vers une moto plus polyvalente. Son positionnement permet de cibler les utilisateurs recherchant une moto A2 pour la route et les voyages, tout en conservant l’identité caractéristique des productions Moto Guzzi.

Comme la V7 Stone, la V85 Strada 105e anniversaire adopte une peinture grise nacrée brillante associée à des éléments jaunes. Le logo anniversaire est intégré au réservoir et le nombre 105 vient remplacer temporairement le célèbre Aigle Moto Guzzi.

La selle spécifique et les détails de finition permettent de distinguer cette version anniversaire de la V85 Strada standard.

Deux motos Moto Guzzi A2 dans une série spéciale

Avec la V7 Stone et la V85 Strada, Moto Guzzi associe deux philosophies différentes dans cette édition du 105e anniversaire.

La V7 Stone s’adresse davantage aux conducteurs recherchant une moto A2 compacte, classique et accessible, tandis que la V85 Strada mise davantage sur la polyvalence et les déplacements routiers.

Pour les jeunes permis, cette série spéciale permet donc de retrouver deux propositions différentes au sein de la gamme Moto Guzzi. L’accessibilité au permis A2 constitue un élément important pour les conducteurs qui souhaitent accéder à une moto de moyenne cylindrée dès l’obtention de leur permis.

Une série spéciale inspirée du nouveau site Moto Guzzi

Au-delà de son anniversaire, cette série spéciale marque également une nouvelle étape pour Moto Guzzi à Mandello del Lario. La décoration des V7 Stone et V85 Strada reprend directement certains codes visuels du nouveau complexe de la marque.

La teinte grise évoque un univers industriel et métallique, tandis que les touches jaunes reprennent certains éléments architecturaux du nouveau site. Cette édition fait ainsi le lien entre l’histoire centenaire de Moto Guzzi et son nouveau chapitre industriel et culturel.

Disponible uniquement jusqu’à la fin de 2027, cette série spéciale pourrait également intéresser les passionnés de la marque et les collectionneurs, compte tenu de son association avec le 105e anniversaire de Moto Guzzi.

À retenir

• Moto Guzzi V7 Stone et V85 Strada concernées
• Série spéciale 105e anniversaire
• Livrée grise nacrée avec détails jaunes
• Logo « Moto Guzzi 105e Anniversaire »
• Numéro 105 à la place de l’Aigle
• Selle spécifique avec surpiqûres jaunes
• V7 Stone et V85 Strada accessibles au permis A2
• Disponibilité annoncée d’octobre 2026 à fin 2027
• Une édition inspirée du nouveau site Moto Guzzi de Mandello del Lario

ZXMOTO France annonce l’arrivée de la ZXMOTO 500RR, une sportive de moyenne cylindrée qui mise sur une architecture moteur encore relativement rare dans cette catégorie : un 4-cylindres en ligne de 470 cm³.

Avec sa version bridée compatible avec le permis A2, la sportive entend notamment séduire les jeunes conducteurs à la recherche d’une moto différente, capable de conserver un caractère sportif sans nécessiter l’accès au permis A.

Affichée à 6 999 € TTC, la ZXMOTO 500RR se positionne ainsi sur le marché des motos sportives accessibles au permis A2, avec une proposition centrée autant sur les sensations de conduite que sur les performances.

Une ZXMOTO 500RR A2 animée par quatre cylindres

La principale particularité de la ZXMOTO 500RR se trouve sous son carénage. La sportive reçoit un moteur quatre cylindres en ligne de 470 cm³, associé à une boîte de vitesses à six rapports.

Dans sa configuration Full Power, ce bloc développe 62 kW à 13 500 tr/min, soit environ 84 ch, pour un couple maximal de 46 Nm à 11 500 tr/min. La fiche technique annonce également une vitesse maximale de 205 km/h GPS.

Pour les titulaires du permis A2, la 500RR sera disponible dans une version bridée à 35 kW, conformément à la réglementation applicable aux motos accessibles avec cette catégorie de permis.

Cette configuration permet donc aux jeunes conducteurs de découvrir une moto sportive 4 cylindres sans devoir attendre le passage au permis A.

Une sportive A2 qui privilégie le plaisir de pilotage

ZXMOTO présente sa 500RR comme une moto développée autour de l’équilibre plutôt que de la recherche de performances maximales.

La philosophie revendiquée repose notamment sur une montée en régime progressive, une allonge importante et la sonorité caractéristique d’un quatre cylindres en ligne.

Pour un jeune permis, cette architecture peut également constituer une alternative aux traditionnels bicylindres que l’on retrouve largement sur le marché des motos A2.

La 500RR cherche ainsi à associer accessibilité, précision et sensations, avec une partie-cycle annoncée comme suffisamment rigoureuse pour une conduite sportive.

Une électronique complète pour une moto de 470 cm³

La ZXMOTO 500RR A2 ne se limite pas à son moteur quatre cylindres. La sportive reçoit une électronique relativement complète.

La dotation annoncée comprend notamment :

• 3 modes de conduite préprogrammés ;
• 2 modes entièrement paramétrables ;
• un shifter présenté comme rapide et progressif ;
• un contrôle de traction TCS réglable sur trois niveaux ;
• une gestion moteur sur trois niveaux ;
• un Launch Control ;
• une fonction permettant de mesurer et d’enregistrer le temps réalisé sur le 0 à 100 km/h.

Pour les conducteurs A2, ces différents réglages peuvent permettre d’adapter progressivement le comportement de la moto à leur expérience et aux conditions de roulage.

Une partie-cycle orientée sportive

La ZXMOTO 500RR repose sur un cadre treillis en acier associé à un bras oscillant monobras en aluminium.

La suspension avant fait appel à une fourche inversée de 41 mm entièrement réglable, tandis que l’arrière reçoit un mono-amortisseur hydraulique également entièrement réglable.

Le freinage avant adopte deux disques flottants de 300 mm associés à des étriers quatre pistons. À l’arrière, un disque de 240 mm est associé à un étrier deux pistons.

La sportive reçoit des pneumatiques 120/70 ZR17 à l’avant et 180/55 ZR17 à l’arrière.

Avec un poids à sec de 158 kg, un empattement de 1 395 mm et une hauteur de selle de 800 mm, la 500RR affiche des caractéristiques qui la positionnent clairement dans l’univers des sportives de moyenne cylindrée.

6 999 € pour la ZXMOTO 500RR

En France, la ZXMOTO 500RR est annoncée à 6 999 € TTC. La moto bénéficie par ailleurs d’une garantie de trois ans pièces et main-d’œuvre.

Son positionnement est particulièrement intéressant pour les titulaires du permis A2 qui recherchent une sportive différente des modèles bicylindres plus conventionnels.

L’intérêt de cette ZXMOTO réside surtout dans son moteur quatre cylindres de 470 cm³, une configuration qui permet à la 500RR de se distinguer techniquement tout en restant accessible aux jeunes conducteurs dans sa version bridée.

Fiche technique ZXMOTO 500RR

• Moteur : 4 cylindres, 4 temps, 16 soupapes
• Cylindrée : 470 cm³
• Puissance Full Power : 62 kW à 13 500 tr/min
• Couple maximal : 46 Nm à 11 500 tr/min
• Alimentation : Injection électronique EFI
• ECU : Bosch
• Refroidissement : Liquide
• Boîte : 6 rapports
• Transmission finale : Chaîne
• Cadre : Treillis acier
• Bras oscillant : Monobras aluminium
• Fourche : Inversée Ø 41 mm réglable
• Amortisseur arrière : Hydraulique réglable
• Frein avant : Double disque 300 mm, étriers 4 pistons
• Frein arrière : Disque 240 mm, étrier 2 pistons
• Pneu avant : 120/70 ZR17
• Pneu arrière : 180/55 ZR17
• Hauteur de selle : 800 mm
• Empattement : 1 395 mm
• Réservoir : 15 litres
• Poids à sec : 158 kg
• Vitesse maximale annoncée : 205 km/h GPS
• Garantie : 3 ans pièces et main-d’œuvre
• Prix : 6 999 € TTC

À retenir sur la ZXMOTO 500RR

Avec la ZXMOTO 500RR, ZXMOTO France introduit une sportive quatre cylindres de 470 cm³ compatible avec le permis A2 grâce à sa version bridée. Son moteur, sa partie-cycle réglable et sa dotation électronique constituent ses principaux arguments techniques.

Pour les jeunes conducteurs A2, elle représente surtout une alternative originale sur un marché où les sportives de moyenne cylindrée à quatre cylindres restent peu nombreuses.

Honda fait évoluer le Forza 750 pour 2027 avec une nouvelle palette de couleurs. Le maxi-scooter conserve les caractéristiques qui ont fait son positionnement dans la gamme du constructeur japonais, tout en adoptant de nouveaux coloris pour ce millésime. Le Honda Forza 750 2027 sera proposé en trois teintes, dont deux inédites : Noir, Gris mat et Beige. Les versions Noir et Gris mat sont annoncées comme nouvelles pour le millésime 2027. Cette évolution reste essentiellement esthétique. Le Forza 750 conserve son positionnement de maxi-scooter premium, destiné aussi bien aux déplacements urbains qu’aux trajets routiers.

Un maxi-scooter équipé pour la route

Le Forza 750 repose sur un moteur bicylindre de 745 cm³ associé à une commande des gaz électronique Throttle By Wire. Le scooter dispose de trois modes de conduite ainsi que du système d’aide à la conduite Honda Selectable Torque Control (HSTC) à trois niveaux.

La partie-cycle fait appel à un cadre tubulaire en acier, un bras oscillant en aluminium et une suspension arrière Pro-Link. Les roues de 17 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière participent à la stabilité du maxi-scooter.

Le freinage est assuré à l’avant par deux étriers radiaux à quatre pistons, tandis que le coffre situé sous la selle permet notamment de transporter un casque intégral.

Le Honda Forza 750 reste accessible au permis A2

Pour les jeunes conducteurs, le Honda Forza 750 2027 est disponible en version 35 kW, ce qui permet aux titulaires du permis moto A2 de l’intégrer à leur sélection de maxi-scooters compatibles avec cette réglementation.

Cette déclinaison conserve la base du Forza 750 tout en respectant la limite de puissance imposée aux motos et scooters accessibles avec le permis A2.

Le modèle peut ainsi constituer une alternative aux motos A2 traditionnelles pour les conducteurs recherchant un véhicule doté d’une transmission automatique et d’un niveau d’équipement élevé.

Un équipement modernisé depuis le millésime 2025

Le millésime 2027 s’inscrit dans la continuité des évolutions introduites sur le Forza 750 en 2025. Honda avait alors fait évoluer le design avec de nouveaux projecteurs avant à double LED, intégrant les feux de jour DRL et les clignotants.

Le constructeur avait également installé un régulateur de vitesse de série ainsi qu’un écran TFT de 5 pouces bénéficiant de la connectivité Honda RoadSync.

Ces équipements restent au cœur du Forza 750, qui associe ainsi les caractéristiques d’un maxi-scooter routier à des technologies destinées à améliorer le confort et la connectivité au quotidien.

Honda Forza 750 2027 : quels coloris ?

Pour le millésime 2027, le Honda Forza 750 sera disponible avec les trois coloris suivants :

• Noir – nouveau coloris
• Gris mat – nouveau coloris
• Beige

Le millésime 2027 apporte donc principalement une évolution des coloris au Honda Forza 750. Le maxi-scooter conserve par ailleurs son moteur bicylindre de 745 cm³, ses équipements électroniques et sa version 35 kW compatible avec le permis A2.

Les Meguro S1 et Kawasaki W230 poursuivent leur carrière dans la gamme 2027. Ces deux motos néo-rétro de 233 cm³, directement accessibles avec le permis A2, misent sur une recette volontairement simple : un moteur monocylindre refroidi par air, un poids contenu et une partie-cycle compacte.

Pour 2027, Kawasaki ne bouleverse pas la formule. Les deux modèles conservent leur base technique et leur positionnement de motos classiques accessibles aux jeunes conducteurs A2.

Meguro S1 et W230 : deux motos 233 cm³ compatibles A2

Les deux modèles partagent un monocylindre 4 temps de 233 cm³, à distribution SOHC et refroidi par air. Il développe 12,9 kW, soit 18 ch, à 7 000 tr/min, pour un couple maximal de 18,6 Nm à 5 800 tr/min. La boîte de vitesses compte six rapports.

Cette mécanique privilégie une délivrance linéaire de la puissance et un couple disponible à bas et mi-régimes. Un arbre d’équilibrage interne contribue par ailleurs à limiter les vibrations.

Pour un jeune conducteur, cette configuration présente un intérêt particulier : les deux motos restent compatibles avec le permis A2 et privilégient une prise en main progressive plutôt qu’une recherche de performances élevées.

Kawasaki met également en avant leur poids de 143 kg en ordre de marche et leur hauteur de selle de 740 mm, deux caractéristiques qui favorisent la maniabilité et l’accessibilité.

Kawasaki W230 2027 : l’esprit des anciennes W

La Kawasaki W230 2027 perpétue l’identité de la famille W. Son style s’inspire notamment de la Kawasaki W1 de 1965, avec un réservoir en forme de goutte d’eau, des garde-boue en acier et des roues à rayons.

La moto conserve ainsi une présentation volontairement classique tout en intégrant une mécanique contemporaine. Son gabarit compact et sa selle basse participent également à son accessibilité, notamment pour les motards qui débutent avec le permis A2.

Meguro S1 2027 : une référence aux années 1960

La Meguro S1 2027 adopte une approche différente sur le plan esthétique. Elle reprend les codes de la Meguro S1 des années 1960, dans la continuité de l’histoire de la marque japonaise.

Comme la W230, elle conserve une instrumentation d’inspiration classique, un réservoir à goutte d’eau, des garde-boue en acier et des roues à rayons. La différence se situe principalement dans l’identité visuelle et l’héritage revendiqué par chaque modèle.

Un équipement rétro pour deux motos accessibles

Le style des deux motos repose sur des éléments caractéristiques des machines classiques : selle au dessin rétro, instrumentation traditionnelle, réservoir en forme de goutte et roues à rayons.

Cette approche s’accompagne d’une partie-cycle conçue pour rester facile à prendre en main. Kawasaki présente ainsi les S1 et W230 comme des motos pouvant convenir aussi bien aux nouveaux motards qu’aux conducteurs revenant à la moto après plusieurs années.

Pour les titulaires du permis A2, les deux modèles constituent donc une proposition différente des roadsters et trails plus puissants habituellement présents dans cette catégorie : ici, l’accent est mis sur la simplicité, la légèreté et le style néo-rétro.

Meguro S1 et W230 2027 : coloris et disponibilité

Pour le millésime 2027, Kawasaki annonce les deux modèles en coloris Ebony. La commercialisation est prévue à partir de septembre 2026.

Il ne s’agit donc pas d’une nouvelle génération, mais d’une poursuite de carrière pour deux motos dont la formule reste inchangée. Les Meguro S1 et Kawasaki W230 continuent ainsi de cibler les conducteurs à la recherche d’une moto A2 légère, accessible et inspirée des classiques japonaises.

Essai Kawasaki W230 : la moto A2 rétro idéale pour débuter

Le constructeur espagnol Rieju lance la Coaster 407, un cruiser dont la conception s’inspire directement des routes côtières de la Costa Brava. Au-delà de l’esthétique, le modèle se distingue par une caractéristique qui devrait retenir l’attention des jeunes motards : sa compatibilité avec le permis A2.

Moteur de la Rieju Coaster 407 : un V-Twin de 34,6 ch

La Coaster 407 embarque un moteur bicylindre en V de 34,6 CV à refroidissement liquide et une injection électronique. Cette architecture, typique des custom, délivre sa puissance principalement dans les bas et moyens régimes, avec la sonorité caractéristique d’un V-Twin. Un point clé pour les titulaires du permis A2 : la puissance de la moto reste dans les limites autorisées pour cette catégorie, ouvrant l’accès à ce type de cruiser dès les premières années de conduite.

Boîte automatique AMT : une moto A2 sans embrayage

Autre argument en faveur de l’accessibilité, la Coaster 407 est dotée d’une boîte automatique séquentielle AMT. Concrètement, ni levier d’embrayage ni changement de vitesse manuel : le pilote peut se laisser porter par un passage de rapports automatique et progressif, ou utiliser des palettes intégrées pour changer de vitesse manuellement s’il le souhaite. Une technologie, encore peu répandue sur le segment custom.

Une hauteur de selle de 690 mm pour faciliter la prise en main

Avec une hauteur de selle de 690 mm et un poids à sec de 180 kg, la Coaster 407 a été pensée pour les conducteurs les moins expérimentés. Une selle basse permet de poser les pieds au sol à l’arrêt, tandis que le poids contenu de la machine facilite les manœuvres à faible allure, notamment en ville ou lors du stationnement.

Rieju Coaster 407 : ABS et contrôle de traction de série

Sur le plan de la sécurité, la moto est équipée d’un système de freinage NISSIN : un disque avant de 300 mm avec étrier à double piston, associé à un disque arrière de 240 mm. L’ensemble est complété par l’ABS et un contrôle de traction (TCS), deux dispositifs qui limitent les risques de blocage de roue ou de perte d’adhérence.

Équipements : LED, écran LCD et système Keyless

La Rieju Coaster 407 adopte une configuration de roues classique du style custom : une roue avant de 19 pouces et une roue arrière de 17 pouces, chaussées de pneus tubeless. L’éclairage est intégralement assuré par des LED (phare, clignotants, feu arrière), et le tableau de bord LCD numérique affiche les informations essentielles de conduite. La moto intègre également un système sans clé (Keyless).

Rieju Coaster 407 : 16 litres de réservoir pour voyager

Avec un réservoir de 16 litres et un empattement de 1 550 mm, la Coaster 407 vise une stabilité à vitesse de croisière et une autonomie adaptée aux trajets routiers de moyenne et longue distance.

Prix de la Rieju Coaster 407 et disponibilité

Avec cette combinaison de puissance encadrée pour le permis A2, de boîte automatique et de gabarit accessible, la Rieju Coaster 407 se positionne comme une option pour les conducteurs souhaitant s’orienter vers l’univers custom/cruiser sans attendre l’obtention du permis A. Proposée à 5 199 €, la Rieju Coaster 407 s’impose comme une alternative intéressante pour les jeunes permis A2.

Honda fait évoluer sa NC750X 2027 avec une palette de coloris renouvelée. Cependant ce trail routier conserve toutes ses qualités tout en accueillant une nouvelle teinte bleue, aux côtés des coloris gris mat, noir et vert. Une évolution discrète qui permet à la Honda NC750X de rester l’une des références du segment, notamment grâce à sa version 35 kW compatible permis A2.

Une moto toujours accessible avec le permis A2

La Honda NC750X 2027 conserve son bicylindre de 745 cm³, développant 43,1 kW et 69 Nm de couple. Une version 35 kW reste proposée pour les titulaires du permis A2, offrant une moto évolutive et adaptée aussi bien aux trajets quotidiens qu’aux longues distances.

L’électronique comprend la commande des gaz Throttle By Wire, trois modes de conduite, un mode USER personnalisable et le Honda Selectable Torque Control (HSTC) à trois niveaux.

Des équipements complets et une transmission DCT

La NC750X conserve ses principaux atouts avec son coffre intégré de 23 litres, son écran TFT couleur de 5 pouces compatible Honda RoadSync, ainsi que son éclairage Full LED.

Disponible avec la transmission à double embrayage DCT, elle bénéficie d’une gestion optimisée des passages de rapports et des démarrages à basse vitesse, avec des lois de fonctionnement adaptées aux différents modes de conduite.

Une partie-cycle éprouvée

La partie-cycle repose sur un cadre tubulaire en acier, une fourche Showa SDBV de 41 mm, un amortisseur Pro-Link réglable en précharge et un freinage assuré par deux disques flottants de 296 mm avec ABS.

Honda poursuit également sa démarche environnementale en utilisant davantage de Durabio™ et de matériaux recyclés dans la carrosserie.

Une valeur sûre pour les jeunes permis

Avec cette évolution 2027, la Honda NC750X ne change pas de philosophie. Ses nouveaux coloris, son équipement complet, sa sobriété annoncée de 3,6 l/100 km et sa version compatible permis A2 lui permettent de rester l’une des motos les plus polyvalentes et accessibles pour les jeunes conducteurs comme pour les motards à la recherche d’un trail routier pratique au quotidien.

Benelli enrichit sa famille de trails avec les nouvelles TRK 902 Xplorer et TRK 902 Stradale. Développées à Pesaro, ces deux nouveautés reposent sur une base technique commune tout en répondant à deux usages distincts : l’aventure hors des sentiers battus pour la Xplorer et le tourisme routier pour la Stradale. Surtout, les deux modèles seront proposés en version compatible permis A2.

Disponible à partir de la fin du mois d’août, la Benelli TRK 902 Stradale est annoncée à partir de 8 699 € TTC, tandis que la TRK 902 Xplorer sera proposée dès 8 999 € TTC (hors frais de mise en route).

Benelli TRK 902 A2 : un trail accessible aux jeunes permis

L’un des principaux atouts de cette nouvelle gamme est son accessibilité aux détenteurs du permis A2. Le nouveau bicylindre de 904 cm³, conforme à la norme Euro 5+, développe 93,2 ch (68,5 kW) et 90 Nm de couple dans sa configuration standard, mais sera également proposé dans une version bridée A2.

Une base technique haut de gamme commune aux deux versions

Les Benelli TRK 902 Xplorer et TRK 902 Stradale partagent une plateforme moderne développée par le département Recherche & Développement de Pesaro.

On retrouve notamment :

• un cadre treillis tubulaire en acier ;
• une fourche inversée Marzocchi de 43 mm entièrement réglable ;
• un mono-amortisseur arrière réglable avec molette déportée ;
• un freinage Brembo avec double disque semi-flottant de 320 mm à l’avant ;
• un embrayage anti-dribble de série.

Le réservoir de 21 litres promet une autonomie intéressante pour les longs trajets, tandis que le design conserve l’identité visuelle de la gamme TRK, avec un carénage plus compact et un regard toujours aussi imposant.

Technologies et sécurité : Benelli mise sur un équipement très complet

Les nouvelles TRK 902 embarquent un niveau d’équipement rarement rencontré dans cette gamme de prix.

Parmi les principales technologies figurent :

• écran TFT couleur de 7 pouces avec connectivité Bluetooth, Wi-Fi et navigation ;
• Ride by Wire ;
• trois modes de conduite : Normal, Rain et Sport ;
• ABS en virage Bosch (Cornering ABS) déconnectable ;
• contrôle de traction déconnectable ;
• Quick Shift Up & Down ;
• régulateur de vitesse ;
• surveillance de la pression des pneus (TPMS) ;
• poignées chauffantes, selle chauffante et prise USB de série.

La sécurité progresse également grâce à un système ADAS par radar, intégrant la surveillance des angles morts (BSD), l’aide au changement de voie (LCA) ainsi qu’un avertisseur de collision arrière (RCW). Une DashCam avant complète la dotation.

TRK 902 Xplorer : le trail pensé pour l’aventure

La Benelli TRK 902 Xplorer cible les amateurs de voyages et de pistes.

Elle se distingue par :

• des jantes à rayons tubeless de 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière ;
• des pneus Pirelli Scorpion Rally STR ;
• un débattement de suspension porté à 170 mm ;
• une garde au sol de 215 mm ;
• une hauteur de selle de 840 mm.

Elle reçoit également plusieurs équipements spécifiques de série : crash-bars, sabot moteur en aluminium, béquille centrale, feux additionnels LED et protège-mains intégrant les clignotants.

Disponible en Jungle Fog Green, Cement Grey et Dune Sea, la TRK 902 Xplorer sera commercialisée à partir de 8 999 € TTC, avec une version A2.

TRK 902 Stradale : priorité au confort sur route

Pensée pour les grands trajets sur asphalte, la Benelli TRK 902 Stradale adopte une configuration plus routière.

Elle reçoit :

• des jantes en alliage de 17 pouces ;
• des pneumatiques Pirelli Angel GT ;
• une suspension ramenée à 130 mm de débattement ;
• une hauteur de selle de seulement 820 mm.

Cette dernière constitue un véritable avantage pour les jeunes permis A2, mais aussi pour les motards recherchant une moto plus facile à prendre en main à l’arrêt grâce à un meilleur appui des pieds au sol. Le pare-brise électrique plus large améliore également la protection aérodynamique lors des longs parcours.

La TRK 902 Stradale sera proposée en Oxide Green, Pure White et Pastel Grey, à partir de 8 699 € TTC, également en version A2.

Benelli renforce son offre sur le segment des trails A2

Avec les TRK 902 Xplorer et TRK 902 Stradale, Benelli poursuit le développement de sa gamme trail en misant sur un équipement technologique particulièrement complet et une compatibilité avec le permis A2. Cette stratégie permet à la marque italienne d’élargir son public en proposant des motos accessibles aux jeunes conducteurs, sans renoncer à des prestations orientées voyage, confort et sécurité.

Proposées à partir de 8 699 €, ces deux nouveautés arriverent dans le réseau Benelli et viendront enrichir un segment des trails A2 particulièrement dynamique.